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2017年8月

ブレーキパッド交換

走行会まであと3日。間に合ってよかったです。

お客さんの車が納車されました。走行距離数百キロの極上車。３．８ＬのＮＡエンジンをミッドシップに搭載した車重１３００ｋｇのハンドリングマシン。タイヤはパイロットスポーツの２０インチでオプションのカーボンモノコックシートとロールバーが装着されてます […]

純正のブレーキピストンはパッドとの接触面がアルミでもない特殊な素材が使用されサーキット走行には向かないので、熱に強いステンレス製に変更。強度があるだけでなく材質を薄くできるのでパッドとの接触面が減り、キャリパーへの熱伝導を抑えてくれます。ダストブ […]

ようやく８月も終わりに近づき、いよいよ９月からは走行会の季節です。オートポリスでは３日がインパクト走行会、２４日はハイパーミーティングが開催されます。いつもタイヤやブレーキパッドの摩耗に寸前で気が付く方がおられます。くれぐれも準備はお早めに。

スバル車作業中心の一週間でしたが、本日はＧＶＢインプレッサ。サーキットのタイムが上がっていくと、途端に厳しくなっていく純正ブレンボ。交換となると予算もグッと上がってしまうので、とりあえずＢＩＯＴのオフセットキット使ってローター径を３４５φに。オ […]

昔よりも取得しやすくなったと言っても、何かと面倒な公認車検。しかし、一般道を堂々と走行するには必要となります。エンジン廻りでもボディ廻りでも絶対に外せないポイントがあり、ＦＤ３Ｓのエアポンプもそのひとつですが、この触媒はポンプレスでも公認取得が出 […]

エボ、インプ系で軽くサーキットを走るくらいなら純正で大丈夫です。厚みはないですがフィンのピッチも細かく高性能ですので、下手な社外品を入れると性能低下になりかねません。ＤＲＬは高性能フィンを使用し高い冷却性能を誇りながら、重量にも気を配ってあり他社 […]

追加パーツは出るものの、キットになっているので最終的なコストは抑えられます。ＥＪの場合は大体こんなレイアウトで決まり。あとは追加パーツ待ち。

車両には油温計が装着されていませんが、サーキットタイムからいっても油温が危険ゾーンに突入しているのは間違いないので来月の走行会前に装着。ＨＫＳの専用キットなども廃盤になっているので、いつもの様にバンパー外してスペースを計測して汎用品を注文。

来月の走行会に向けてフロントスプリングのレートアップとブレーキキャリパーのオーバーホール。スプリングを交換して、キャリパーを取り外したところで作業中断。こんな状態でまともなフルブレーキングが出来るはずもなく、サーキット走行自体が危険な状態ですね。 […]