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2016年10月

ＺＣ３２Ｓスイフト　ＬＳＤ装着完了

デフはいつものクスコＲＳ。純正は完全オープンデフ。スポーツならヘリカルとかビスカスでもいいから欲しいところです。ＺＣ３１Ｓの時に問題だったクラッチレリーズは変更され、ベアリングと一体型になった物がハウジング内にあるので、オイルの通ったパイプが伸 […]

入荷しました。価格はＳタイヤのＡ０５０と変わりません。ショルダーは思っていたよりも柔らかいですが、えらく角ばっていて明らかにＲＥ７１Ｒよりも太そうです。そして、もちろん浅溝ね（汗

ＦＦでスポーツ走行を楽しみたいなら、やはりＬＳＤは欠かせない。今はパワステ付きが当たり前だし、ＬＳＤ本体も良くなっているので、昔ほど色々覚悟する必要もありません。上がった駆動力に対応すべく、クラッチも強化品に。マウント類は普段乗りも考えて純正品 […]

心配だったのは、現在の部品供給状況。高圧縮Ｎ１ピストンに交換して、強度に不安のあるＮＡ用のコンロッドまで交換するならＴＯＭＥＩ２．２Ｌキットもありですがすでに廃盤状態なので、コンロッドはＴＢ用純正。しかしながら、純正品は一本１７２００円也、しかも […]

電動スライド、シートヒーター、エアバック内臓の激重純正レザーシートからの交換。見る人が変われば「もったいなーい」ということになりますかね。４点ベルトを装着する為に製作したワンオフブラケット、アイボルトも一緒に装着。

気が付けば１０月も終わろうとしています。毎年、恒例の時期がやってきました。年末に行われるオリエントワークス・リザルトＥＣＵ体験会は１２月１０日・１１日の２日間です。最高の時期に行われる走行会、今年は１２月４日にインパクト、１２月１８日にはアムク […]

ロールバーのようですが、ボディに存在するねじ山を使い４点止めになるので、大掛かりな補強バーと言うべきか。なるべく乗員や荷物スペースを殺さないように取り付けられる補強バーとは真逆の物です。もちろんリヤシートは取っ払いです。

ＦＡ２０直噴ターボで足廻り形状も近いですが、高速走行時の安定感はＷＲＸにはかないません。もちろん根本的な車高や空気抵抗等も関係しますが、ボディ剛性の違いもかなり影響しています。前後タワーバーに下廻りのブレースバー、リヤエンドバーを装着することで、 […]

大きな問題は見当たりませんが、さすが１６万キロオーバーのエンジン。燃焼状態もあまりよくないし、メタルも摩耗が見られます。普通にオーバーホールするだけでもかなり調子が良くなりそうです。

シルビアＮＡです。オーバーホール時期がきてますので、この際パワーアップ大作戦。すでにビックスロットルやターボ用インジェクターに変更済み、カムもソリッド化されていますので思いっきて２．２Ｌ化も考えましたが、ＴＯＭＥＩのキットはすでに廃盤です（悲と […]