月: 2023年2月

一部パーツ待ちで組み付けはできませんが、各部クリアランス点検を済ませて組み付け準備。

ピストンはマーレーを使用しますが、ブースト圧や使用する燃料によってリングの合い口クリアランスが決まっていますので、仕様に合わせて地道に調整します。

削りすぎると後戻りできません。

#VWエンジンチューニング　＃EA113エンジン加工　＃EA113マーレーピストン　＃MAHLE　＃MAHLEピストン

VW EA113 engine that has been processed.
Some parts are waiting for assembly and can not be assembled, but each part clearance check is completed and preparation for assembly is completed.
Murray pistons are used, but the ring gap clearance is determined by the boost pressure and the fuel used, so we will make steady adjustments according to the specifications.
If you cut too much, you will not be able to go back.

VW engine tuning #EA113 engine processing #EA113 Murray piston #MAHLE #MAHLE piston

バンパー下にはスキッドプレートを追加して完成です。

＃エブリィリフトアップ　＃エブリィバンパー交換　＃DA17Vリフトアップ　＃DA17Vバンパー交換

Every’s bumper came back from matte black painting, so I installed it.
Completed by adding a skid plate under the bumper.

Every lift up # Every bumper replacement # DA17V lift up # DA17 V bumper replacement

タービン交換に対応すべくデフは定番のクスコRSにORC強化クラッチ。

クラッチは特殊なレリーズベアリングの為に今までは純正と同形状のクラッチしかなかったスイフトですが、ORCが専用アダプターを製作したので、スイフトに限らず対応車種が増えています。

＃スイフトLSD　＃ZC33sクスコLSD　＃スイフトORCクラッチ　＃ZC33sORCクラッチ

Completed Swift Sport.
The differential is a standard Cusco RS with an ORC reinforced clutch to accommodate turbine replacement.
Since the clutch has a special release bearing, the Swift had only the clutch of the same shape as the genuine one until now, but since ORC made a special adapter, the compatible models are increasing not only Swift.

Swift LSD # ZC33s Cusco LSD # Swift ORC clutch # ZC33s ORC clutch

スイフトスポーツ、タービン交換。

ただ、現状でもトラクション不足なので、きっちりパワーを路面に伝えることができるように、駆動系パーツも同時装着。

＃ZC33Sハイフロータービン　＃スイフトタービン交換　＃ZC33S強化クラッチ　＃スイフトORCクラッチ　＃ZC33SクスコLSD　＃スイフトCUSCOデフ

Swift Sport, turbine replacement.
However, the traction is still lacking at the moment, so we also installed the drive system parts at the same time so that the power can be transmitted to the road surface.

ZC33S high flow turbine # Swift turbine replacement # ZC33S reinforced clutch # Swift ORC clutch # ZC33S Cusco LSD # Swift Cusco differential

遊びに、仕事に人気のエブリィ。
こちらもタイヤ・ホイールとリフトアップスプリングの組み合わせのみでしたが、今回は更にタイヤの外径アップとフロントバンパー交換です。
外したついでにランプ類はLED化。
あとはバンパーを塗装してもらって完成です。
＃エブリィリフトアップ　＃DA17Vリフトアップ　＃エブリィTOYOオープンカントリー　＃エブリィプラスライン　＃DA17Vプラスライン

Every is popular for play and work.
This is also just a combination of tires, wheels and lift-up springs, and this time we have increased the outer diameter of the tires and replaced the front bumper.
After removing it, the lamps are LED.
Then paint the bumper and you are done.

Every Open Lift Up # DA17V Plus Line # Every TOYO Country # Every Plus Line # DA17V Plus Line

ZC33Sスイフト、ハイフロータービン入荷。
ポテンシャルの高い33スイフトですが、現代ターボ車らしく踏んだ瞬間から加速してくれます。
もちろんターボラグも少なく乗りやすい車ですが、その代わりに中間から上ではそれほどのパンチもなく惰性で回っている感は否めません。
こちらはハウジングは純正サイズのまま極限まで大きなタービンブレードが組み込まれてます。
＃ZC33Sハイフロータービン　＃ZC33Sタービン交換　＃スイフトハイフロータービン　＃スイフトタービン交換　＃オリエントワークスハイフロータービン

ZC33S swift, high flow turbine arrival.
Although the 33 Swift has high potential, it accelerates from the moment you step on it like a modern turbo car.
Of course, there is little turbo lag and it is an easy-to-ride car, but in exchange, I can’t deny the feeling that it is coasting without much punch from the middle to the top.
Here, the housing is the original size and the turbine blades are built in as large as possible.

ZC33S high flow turbine # ZC33S turbine replacement # Swift high flow turbine # Swift turbine replacement # Orient Works high flow turbine

冷暖房完備の作業室は完成しましたが、作業のほとんどは室外作業です。
車検整備、オイル交換、タイヤ交換、よろしくお願いいたします。

The air-conditioned work room has been completed, but most of the work is done outdoors.
Car inspection maintenance, oil change, tire change, thank you very much.

DefiのアドバンスFD他一式入荷。
今回も入ってくるまで数か月を要しましたが、今回はモデルチェンジしたコントロールユニット待ちでした。
見た目的にはあまり変わっていないような気もしますが、とりあえず初回限定ブラックリミテッドエディションです。
＃DefiアドバンスFD 　＃DefiコントロールユニットSE　＃初回限定ブラックリミテッドエディション

Defi Advance FD and other complete sets in stock.
It took several months to come in this time, but this time I was waiting for a model change control unit.
It doesn’t look like much has changed, but for the time being, it’s a limited edition black limited edition.

Defi Advance FD #Defi Control Unit SE #First Press Limited Black Limited Edition

VW系EA113エンジンが加工から帰ってきました。
今回、ナプレックさんで行ってもらったのは通常のボーリング、修正面研とコンロッドキャップ変更によるラインボーリングです。
現行モデルのEA888エンジンになると、コンロッドキャップが隙間なくはめ込まれ、尚且つブロックサイド部からボルト止めされており、前モデルでの剛性不足を認めているかのようなすさまじい進化です。
しかしながら、コンロッドキャップやカムキャップはエンジン一体として加工してあるため、簡単に変更することはできませんので専用機械で加工してもらう必要があります。

VWエンジン加工　＃EA113エンジン加工　＃EA113ビレッドクランクキャップ　＃EA113ラインボーリング

The VW EA113 engine has returned from machining.
This time, Naprec performed normal boring, corrected surface polishing, and line boring by changing the connecting rod cap.
In the current model EA888 engine, the connecting rod cap is fitted without gaps and bolted from the block side, which is a tremendous evolution as if admitting the lack of rigidity in the previous model.
However, since the connecting rod caps and cam caps are processed as part of the engine, they cannot be easily changed, so it is necessary to have them processed with a special machine.

VW engine processing # EA113 engine processing # EA113 billet crank cap # EA113 line boring