V37スカイラインNISMO、スピリット車高調取り付け。

この車両も設定はないので、事前に各部計測して制作。

WPC・DLCコートのSPEC-XにFCCスプリングの組み合わせですが、

リヤショックのアッパー部のスペースがなく減衰力調整ケーブルの取り付けスペースがないので、アッパーを特別設計して何とかケーブルを装着できました。

低くなった車高とトラクションの掛かるようになったLSD装着でかなり楽しくなったかもしれません。

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V37スカイラインNISMO、車高調とLSD取り付け。

LSDはZと同じかと思っていましたが、違います。

そして今までにない特殊な造り。

スポーツ系ではなくフーガなどと同じらしく、今までは社外LSDが存在していませんでしたが、スカイラインNISMOが発売されたからなのか満を持してNISMOから新発売されました。

純正はどうなっているのかと思ったら、普通にオープンデフでした。

400PSオーバーのエンジンにこの車重ですので、不満に感じる気持ちも分かります。

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アウディRS3、オイル全交換。

エンジンオイル、DSGオイルだけでなく前後トランスファオイル、ハルデックスも交換。

トランスファオイルは抜く側、入れる側共にM8の細いボルトなので、注入は少し大変です。

ハルデックスはオイルを交換するだけでなく、本体の中のフィルターも洗浄して組み直します。

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アウディRS3、ニューテックパワーアッププログラム施工。

スロットル・吸気系の洗浄、燃料系の洗浄、燃焼室の洗浄及びコーティング。

走行距離に応じての汚れ、スラッジの蓄積によるパフォーマンスダウンを相乗効果により復活させます。

最後は各オイル交換、点火系のリフレッシュで完成です。

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NDロードスター、オリジナルKONIショック取り付け。

不快感を与えず車高を下げるための足回り。

もちろんスプリングは純正のままです。

今回の車両はオプションのブレンボキャリパーが装着されていますが、街乗り仕様としてはダストの多さが気になるので、ブレーキのフィーリングは悪化させずにダストを大幅軽減できるパッドも同時交換です。

パッドの材質を変更する場合は必ずローター表面を軽く研いで皮膜を落としてから装着します。

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降ろしたゴルフⅦのエンジンはミッションと切り離して、エンジンはオイル漏れ修理、ミッションはLSD組み付けへ。

エンジン上部のカムカバー兼カムキャップを外すためにフロントカバー類を外したら、カムチェーンも取り外してようやくカムごと取り外します。

車上ではかなり困難な作業です。

すべて洗浄したら特殊なガスケットを使って元に戻します。

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BRZ、ブレーキキャリパーオーバーホール。

少しペダルタッチが深いようです。

サーキットユーザーはもちろんですが、走行距離が少なかったり、運転する機会が少ない車両もピストンの動きが悪くなる要因だったりします。

エア抜きしても改善しない場合は迷わずオーバーホールしましょう。

ウェットブラスト洗浄で見た目もすっきり。

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ゴルフⅦ GTI、オイル漏れ。

フロントカバーとカムカバーからの滲みです。

オーナーはサーキット走行をされており、しかもタービン側の漏れなので、修理は必須です。

カムカバーからの漏れですが、このEA888エンジンはカムカバーがカムキャップの役割となっています。

尚且つこのカバーを外すとカムが付いてくる構造になっているので、簡単に外すことはできません。

なので、他の部分の点検・チューニングも兼ねてエンジンを一度降ろして整備することにしました。

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NDロードスター、オリジナルKONIショック。

今春分、入荷しました。

お待ちいただいていた皆様、おまたせしました。

最近はノーマル車両よりもすでにダウンサスや車高調などを装着しておられる方からの相談や注文が多いです。

気になる方はお気軽にご相談下さい。

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