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不快感を与えず車高を下げるための足回り。
もちろんスプリングは純正のままです。
今回の車両はオプションのブレンボキャリパーが装着されていますが、街乗り仕様としてはダストの多さが気になるので、ブレーキのフィーリングは悪化させずにダストを大幅軽減できるパッドも同時交換です。
パッドの材質を変更する場合は必ずローター表面を軽く研いで皮膜を落としてから装着します。
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今春分、入荷しました。
お待ちいただいていた皆様、おまたせしました。
最近はノーマル車両よりもすでにダウンサスや車高調などを装着しておられる方からの相談や注文が多いです。
気になる方はお気軽にご相談下さい。
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国産・輸入車問わず体験できます。
また、プロドライバー阪口良平選手に絶賛していただきました、NDロードスターオリジナルバージョンECUも、もちろん体験できます。
お気軽にお問合せ下さい。
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好評なKONIオリジナルダンパーとの組み合わせで、乗り味と見た目、共に最高の990Sだと思います。
遠方よりありがとうございました。
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タイムを狙う車両ではないことを事前に伝えて乗っていただきましたが、さすがにプロドライバーはどんな車両でもうまく乗りこなしてくれます。
限界点が低い当店の車両ですが、派手なカウンターステアではなく細かなステアリング操作とアクセルワークでリヤの動きを調整してタイムにつなげています。
限界点は低いながらも乗り心地、乗り味、コントロール性については高い評価をしていただき「ずっと乗っていたい」とお褒めの言葉をいただきました。
またECU変更による効果についてはトルク感と上の伸びに関してはS耐マシンよりもいいと、こちらも高い評価をしていただきました。
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ロードスターなら初代NAから現行型まで。
オープンカーならコペンからS2000まで。
かなり効果的で運転が劇的に楽しくなるアイテムであり、特にサスペンションやタイヤのグリップ力を変更した場合には必須とも言える項目です。
装着したのはオートエグゼのメンバーブレースセットとタワーブレースセット。
セットで装着することによりモノコック全体の剛性をバランスよくアップさせてくれます。
硬くなると乗り心地が悪くなると思っている方が多いですが、そんなことはなく足回りが素直に動くようになり乗り心地も改善し、逆に減衰力を上げて走りたくなります。
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今秋分、入荷しました。
すでにご注文いただいている分もありますので、残り１セットです。
お問い合わせ・ご質問等はお早めにお願い致します。
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NDロードスター990S エアクリーナー交換しました。
まだまだ暑い日々が続きますが、やはり気温が高いとターボ車だけでなくNA車両も効率が下がり、車が遅くなってしまいます。
そこで今回は吸気効率アップをはかります。
ロードスターの純正エアクリーナーボックスは、熱気をなるべく吸わないようにかなり考えた造りになっているので、下手なエアクリーナーキットを装着するくらいなら、純正交換タイプの方が良い感じですが今回は更なる効率アップを求めてオートエグゼのラムエアキットに変更しました。
エンジンルームのドレスアップにも貢献してくれます。
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当店オリジナルKONIショック取り付けの為、遠方より来店していただきありがとうございます。
ストロークアップマウント、スタビリンク、タイロッドエンドも同時交換で、あとは年末までホイール待ちです。
しばらくお待ちください。
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完全街乗り仕様といっても、ワインディングやたまに走行するサーキットでは、たとえウェットであっても柔すぎるバネレートが気になってしまいます。
今回はロードスターの良さを殺すことなく流用パーツで強化しました。
まずはリヤのスタビライザー。
車両側は何も加工することなく装着できるようになっています。もちろん990Sはリヤスタビがない代わりにKPCという機能が搭載されているわけですが、あえて装着することでリヤの動きが安定するだけでなく直進安定性もアップします。
まあ、スタビライザーはこのために取り付けられているので当たり前の結果ではありますが。
次にNDロードスターの中で最も重たいRFグレードのスプリングを流用してみました。
純正と比べると線径だけでなく長さも若干長いようです。
そのまま組み付けると車高が2cmもアップしてしまうほどなので、ちょっと硬すぎるかなと思いながらも、KONIショックに更なる仕様変更を施し対応させてみました。
結果的には街乗りでの乗り心地も全く問題なく、ギャップ等での動きもオリジナルKONIショックとのマッチングがいいので、まったく問題なしでした。
このショックならまだレートアップしてもいい感じになりそうな気がします。
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