NDロードスター990Sレブスピードパーティーに参加してきました。

色々と手を加えたので、前回の走行との比較がしたかったのですが、残念ながら一日ウェット路面でした。

しかしながら、サーキット走行するために手を加えてきたわけではないので、こんなコンディションでの990Sを楽しむことにしました。

そもそも足回りを交換したとはいえ、スプリングは純正のままなのでウェット路面であってもサーキットではレートが低すぎます。

するとすぐに限界点を迎えるで、車の挙動やTRC制御の入り方を経験するには良い機会といえるかもしれません。

ロードスターの場合は制御が入るといっても、何事もなかったように走れるわけでなく、ずるずるとタイヤが滑り出した後の制御なのでTRCがONのままでも十分にスポーツ走行を楽しむことができると思います。

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ターボ化されたシビックタイプRの中で当店では一番人気の現行FL5シビック。

理由は歴代の中で、この車両が一番地味目なデザインで、おっさんでも気楽に乗れそうだからなのかも(笑

しかしながら現状は、ようやく納車された人、納車までに数年掛かる人、注文したくても受け付けてくれない人、そして新車価格以上の値段で買った人。

がんばってホンダさん。

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オートポリスでのレブスピードパーティー。

参加された皆様、お疲れ様でした。

結局、ドライ路面では一度も走れずリスキーな状態でしたが一緒に参加されたお客さん達と何とか無事に最後まで楽しむことができました。

私はロードスター990Sでの参加でしたが、最近走り始めた124スパイダーの方と参加した走行会はすべて雨という強者の990S乗りの方、2台の先導車をさせていただきました。

天気だけは選べないので仕方ないです。

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明日はオートポリスでレブスピードパーティーに参加です。

ロードスターで参加するので、普段は装着していない牽引フックや4点ベルトの準備と、ちょっと早めのオイル交換です。

いつものようにロードスター・86/BRZ乗りの方には好評なエンジンオイル・ミッションオイルを使用します。

あとは全く荷物が乗らないトランクに何とか詰め込んで準備完了。

明日は雨予報ですが、お客さんの先導することになっているので午前中だけでもドライで走れればいいですが。

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ハブボルト不良のFD2シビック。

タイプRからミニバンまで簡単にハブボルト交換できないホンダ車両。

最新の車両は知りませんが。

今回もハブをばらしての交換ですが、サーキット走行している車両なのでメンテナンスを含めて左右ハブとベアリングの交換。

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エンジンの形式や乗り方、燃料の噴射方法によって使用するオイルの成分は多少変わりますが

〇〇エンジン専用オイルなんてのは基本的にないと思っています、ロータリー以外は!

ロータリーエンジンだけはエンジン形状とオイル循環方式が違うため、良いと言われているような添加剤等が逆に悪影響を与えてしまうこともあるので、当店では専用オイルを使います。

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The composition of the oil used varies slightly depending on the type of engine, how it is driven, and how the fuel is injected, but I don’t think there is any oil specifically for 〇〇 engines, except for rotary engines!
Only the rotary engine has a different engine shape and oil circulation system, so additives that are said to be good may adversely affect it, so we use special oil at our shop.

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EA888エンジン本体完成。

小型化された各パーツ類、所々にある逆ネジ、特殊な液状ガスケットなどに気を付けながら組み付け。

点火プラグはギャップ調整したNGKレーシングを使用します。

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Completed EA888 engine body.
Assemble while paying attention to miniaturized parts, reverse screws in some places, special liquid gaskets, etc.
Spark plugs use gap adjusted NGK Racing.

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