前回は数千キロで確認したのですが、噂通りのかなりやばい状態でガスケットがかなり吸い込み口に溜まっていました。
あれから１万キロ以上走行した状態です。
思った以上に異物はなく、一安心でした。
もし、今回も酷い状況ならば定期的にオイルパンを脱着する必要が出てきますよね。
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GR86、オイルストレーナ点検2回目。
BRZ、ステアリングの異音と振動の発生。
電動パワステ内の樹脂製ダンパー交換。
ステアリングに伝わるダイレクトな反応を緩和させるため樹脂製になっているのだと思いますが、激しい走りを繰り返すと最後は粉々になってしまうようです。
部品代は安いですが、作業はそれなりに大変です。
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ニスモLSDを組み込んだスカイラインNISMO。
慣らしも終わってオイル交換です。
あとは車高が下がって内側に入ってしまったタイヤホイールがイマイチなので、ロングハブボルトに打ち換えてスペーサー装着。
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NDロードスター990S、スタビライザーチューニング。
ローダウンされたロードスター990S。
フロントはリンク交換で角度の最適化。
そしてスタビレスのリヤは純正を装着。
スタビレスでも問題ないようにKPCなど新しい機能が追加されていますが、やはりリヤスタビがあった方が楽しさ倍増。
コーナーリングだけでなく直進安定性も増して疲れ具合も少なくなったと、オーナーにも喜んでいただきました。
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連休中には納車する予定だったゴルフⅦ。
BRZ、車検整備と消耗品の交換。
今回はプラグだけでなくイグニッションコイルも交換。
ブレーキパッドにブレーキローター。
そして長年使用して車検不適合になったマフラーもフジツボ製に変更しました。
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AD09ネオバ17インチ。
他のエンジンとは全く違う組み立て工程のEJエンジン。
左右のブロックでクランクシャフトを挟み込む仕組みなので、先にクランクシャフトとコンロッドを組み付けておいて、ブロックを合体させます。
そして後からピストン単品をシリンダーに滑り込ませ、位置を合わせたらサービスホールからピンを侵入させてコンロッドと合体させます。
４気筒のEJは何台もやってきましたが、結局６気筒のEZ30は今までバラす機会に恵まれませんでした。
水平対向６気筒はどうなっているんだろう？
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PP1ビート、エアコン・オイル漏れ修理とメタルキャタライザー取り付け。
エアコンはコンプレッサー交換、オイル漏れはデフサイドシールの交換です。
最後はメタルキャタライザーの取り付けですが、ボルト1本ダメになっても部品が入らないので、作業はすべて慎重に行いました。
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