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2016年9月

Ｅ８２１３５ｉトラクションアップ

週末はいよいよ走行会です。まずは何といってもLSD。３LターボのFRでオープンデフではもったいなさすぎます。問題は特殊構造の為、どうしてもコストが高くなってしまうことですが、それを差し引いても十分効果を発揮してくれます。コーナー立ち上がりでは […]

基本的にエンジン、タービンはGRB系と同じなのでフィーリングも同じ。吸排気系の効率をどんなに高めても、ブースト圧のコントロールをどんだけシビアにしても高回転のフィーリングは、ある一定以上伸びません。エンジン本体ノーマルで中速域を殺さないのであれば […]

皆さん、お久しぶりです。 PC逝きました。アナログ人間な私ですが、やはりPCは必要です。「バックアップをちゃんと取っておかないと」知っていても苦労しないと分からないんですね。今度からはマメにやらなければ（汗ということで、この一週間の出来事をダ […]

本日も大雨の中、遠方よりありがとうございます。毎週のようにＷＲＸの作業をさせてもらってます。前モデルに比べると断然お客さんが多い気がします。ランエボが販売終了したのも要因かもしれません。フロントパイプはＳＹＭＳ製のツインメタキャタ。本当はマフ […]

別件で預かった車輌ですが、タイヤが危険な状態です。奥様の車もちゃんとメンテしてあげて下さい。

アルミ製なので、ほとんどの場合は締め付けトルクの掛けすぎです。しかし、すべてがそうとは限りません。トルクレンチで締め付け、交換して間もないのに割れている物もありました。異常を感じたらすぐに点検を。

ハウジングを加工し、羽根を変更されて戻ってきました。ハイフロータービンにきっちり仕事をしてもらう為、キャタライザーはＨＫＳへ。強化アクチュエーターは調整してから装着し、ブリッツのＤ－ＳBCで制御します。

ＺＣ３２Ｓスイフト用ＳＴＤキット。今ならキャンペーン中につき、専用オイルが無償でついてきます。今月末までのキャンペーンです。

サブタイコなし、レゾーネーターなしの男前なマフラー。フロントパイプ、キャタライザーは純正のままなので以外と静か。

今回、一緒にオイルクーラーホース類も交換するのですが、取り外したあとのエンジンルームの２０万キロの汚れと色あせが気になってしまい、ブレーキマスター、パイプ類等は残したまま、塗装することにしました。フロントタイヤハウスは干渉防止の為、少しだけ加工して […]