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2018年6月

明日はＤＥＳ－ＴＡＩ　ＣＵＰ

明日は第２戦出場の為お休みです。タイヤ的にもちょっと不安だった天候も大丈夫そうです。溝は少なくなっても、逆に剛性が上がって良い方向に行くはずです。高いタイヤなんだから（笑

ようやく戻ってきました。でも、まだヘッドだけ。最近は旧車の作業が多いらしく、加工屋さんはかなり忙しいらしいです。まあ、昔に比べて加工屋さん自体もかなり減ってるし。

完全スマホ対応ユニットとバックカメラ取り付け。２ＤＩＮデッキ取り付けにあたって,お高い取り付けキットが必要となりますが、２ＤＩＮパネル、ＣＡＮ－ＢＡＳアダプター、エアダクト、純正デッキ取り外し工具まで入っていて至れり尽くせりなキット。

今回は仕様変更など一切なく、O/Ｈのみ。それでも仕様を変えたかのように、しなやかな足になりました。やはり目に見えるような問題が起きていなくても、定期的なオーバーホールは必要ですね。

選んだステアリングはＭＯＭＯチューナー。交換にあたって、ステアリングを脱着できるワークスベルのラフィックスも装着。そして一発で取り外す為のフリッパーと専用ショートボス。更にホーンボタンはＮＳＸ－Ｒ純正のＨマーク付き、なんと定価１５９００円也。 […]

前回、アンダー対策としてフロントとリヤのスプリングを入れ替えてみたゴルフＲ。その後の車高とアライメント調整で、以前よりフィーリングは良くなったものの、さすがにフロント８Ｋは柔すぎるようなので、フロントのみ変更。これで前後のレートがほぼ同じになりま […]

タービン交換完了。あとは、オーナ様による慣らしです。でかいコンプレッサーハウジングとぶ厚いトラストラジエータのクリアランスが気になりますが、とりあえずファンモーターカバーを加工して様子見です。バルタイは容易に変更できるように、カバーのフロント部 […]

気が付くと駐車場には欧州車ばかり。最近は驚くほどの動力性能を発揮する欧州車ですが、センサー不良やオイル漏れ等のマイナートラブルの量はやはり国産車にはかないません。特に中古車でお買い得な車輛は注意です。

今年もこの時期になりました。もう、説明の必要もないかもしれませんが、ガスと一緒に潤滑剤を注入することにより、冷却効率アップ・パワーロスの低減・燃費の向上が見込まれます。商用車、軽自動車などコンプレッサー作動時のパワーダウンを感じる車両であれば、間 […]

迫力ある大きさのタービン（笑しかしながらボールベアリングでもなく、中間域のピックアップの悪化は免れませんが、ノーマルエンジンのままでもバルタイ変更でかなり改善されます。タービン外した時点で先にカムスプロケをＨＫＳに交換です。