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yzbahnkozaki

ＺＣ３２Ｓスイフト　駆動力アップ

ＦＦでスポーツ走行を楽しみたいなら、やはりＬＳＤは欠かせない。今はパワステ付きが当たり前だし、ＬＳＤ本体も良くなっているので、昔ほど色々覚悟する必要もありません。上がった駆動力に対応すべく、クラッチも強化品に。マウント類は普段乗りも考えて純正品 […]

心配だったのは、現在の部品供給状況。高圧縮Ｎ１ピストンに交換して、強度に不安のあるＮＡ用のコンロッドまで交換するならＴＯＭＥＩ２．２Ｌキットもありですがすでに廃盤状態なので、コンロッドはＴＢ用純正。しかしながら、純正品は一本１７２００円也、しかも […]

電動スライド、シートヒーター、エアバック内臓の激重純正レザーシートからの交換。見る人が変われば「もったいなーい」ということになりますかね。４点ベルトを装着する為に製作したワンオフブラケット、アイボルトも一緒に装着。

気が付けば１０月も終わろうとしています。毎年、恒例の時期がやってきました。年末に行われるオリエントワークス・リザルトＥＣＵ体験会は１２月１０日・１１日の２日間です。最高の時期に行われる走行会、今年は１２月４日にインパクト、１２月１８日にはアムク […]

ロールバーのようですが、ボディに存在するねじ山を使い４点止めになるので、大掛かりな補強バーと言うべきか。なるべく乗員や荷物スペースを殺さないように取り付けられる補強バーとは真逆の物です。もちろんリヤシートは取っ払いです。

ＦＡ２０直噴ターボで足廻り形状も近いですが、高速走行時の安定感はＷＲＸにはかないません。もちろん根本的な車高や空気抵抗等も関係しますが、ボディ剛性の違いもかなり影響しています。前後タワーバーに下廻りのブレースバー、リヤエンドバーを装着することで、 […]

大きな問題は見当たりませんが、さすが１６万キロオーバーのエンジン。燃焼状態もあまりよくないし、メタルも摩耗が見られます。普通にオーバーホールするだけでもかなり調子が良くなりそうです。

シルビアＮＡです。オーバーホール時期がきてますので、この際パワーアップ大作戦。すでにビックスロットルやターボ用インジェクターに変更済み、カムもソリッド化されていますので思いっきて２．２Ｌ化も考えましたが、ＴＯＭＥＩのキットはすでに廃盤です（悲と […]

登録前の新車です。フロントのトーションバーは脱着のクリアランスが設けられていないので、右側はフロント側に抜くか燃料タンクをずらして抜くかを選択して取り外すことになります。この車で２インチだと、もう少し下げたい感がありますが、あくまでも商用車ですか […]

車メーカー、年代、駆動方式。相変わらず当店のお客さんは統一性なしですが、この３台のオーナーの共通点は皆二十歳前後の若者だということです。すばらしい。