WRX S4 プラグ交換

最近はEJ並に増えてきた直噴FAエンジンのプラグ交換ですが、交換行程自体はEJと変わりません。

でもプラグ自体は次世代の細身なロングリーチに変更されています。

GDB時代のEJエンジン用プラグと比べると違いが良く分かります。

FA20用NGKレーシングプラグ、在庫してます。

一年前と同様、週末の積雪。

一般的には「平日でよかった。」となるのでしょうが、店的には車両を納車出来なかったり、預けに来ることが出来なかったりで予定が狂うので大変です。

 

アライメント調整

どんな車でも、どんなパーツを使っても、足回りの最終のキモはアライメントです。

14インチのジムカーナ仕様ビートと21インチの高速快適仕様のメルセデスSクラス。
基準値ではなく、その車輛に合わせてベストな数値に調整致します。

GRBインプレッサ手直し

エンジン不調により入庫。
調子が悪いだけでなく、エンジンもストール気味で最終的にはチェックランプ点灯。
作業的にはエンジンルーム、ECU周りに装着されているパーツ類をどんどん外してノーマルに。
これだけでエンジンストールもなくなりチェックランプも消えて普通のGRBに(汗

最後の仕上げはリザルトECUで絶好調のGRBになりました。
パーツは厳選して装着しましょう。

トラスト シリウス

クリアパネルに映し出すトラストのNEW追加メーター。
過去にも同じようなタイプのメーターがありましたが、視認性がイマイチであまり出回らなかったのですが、こちらは結構いけそうな感じです。
メーター内に色々な情報が表示される最近の車両には良いかもしれませんね。