投稿者: yzbahnkozaki

皆さん、お久しぶりです。

PC逝きました。
アナログ人間な私ですが、やはりPCは必要です。
「バックアップをちゃんと取っておかないと」知っていても苦労しないと分からないんですね。
今度からはマメにやらなければ（汗

ということで、この一週間の出来事をダイジェストで。

本日も大雨の中、遠方よりありがとうございます。

毎週のようにＷＲＸの作業をさせてもらってます。
前モデルに比べると断然お客さんが多い気がします。
ランエボが販売終了したのも要因かもしれません。

フロントパイプはＳＹＭＳ製のツインメタキャタ。本当はマフラーも交換したいところですが。

ＶＡＢからＥＣＵの位置がグローボックス裏に変更されてます。

エンジンは基本的に同じなのでＧＲＢ同様、右バンクは上から、左バンクは下からプラグ交換します。

 

別件で預かった車輌ですが、タイヤが危険な状態です。

奥様の車もちゃんとメンテしてあげて下さい。

アルミ製なので、ほとんどの場合は締め付けトルクの掛けすぎです。

しかし、すべてがそうとは限りません。
トルクレンチで締め付け、交換して間もないのに割れている物もありました。
異常を感じたらすぐに点検を。

ハウジングを加工し、羽根を変更されて戻ってきました。

ハイフロータービンにきっちり仕事をしてもらう為、キャタライザーはＨＫＳへ。
強化アクチュエーターは調整してから装着し、ブリッツのＤ－ＳBCで制御します。

ＺＣ３２Ｓスイフト用ＳＴＤキット。

今ならキャンペーン中につき、専用オイルが無償でついてきます。
今月末までのキャンペーンです。

サブタイコなし、レゾーネーターなしの男前なマフラー。

フロントパイプ、キャタライザーは純正のままなので以外と静か。

今回、一緒にオイルクーラーホース類も交換するのですが、取り外したあとのエンジンルームの２０万キロの汚れと色あせが気になってしまい、ブレーキマスター、パイプ類等は残したまま、塗装することにしました。
フロントタイヤハウスは干渉防止の為、少しだけ加工しています。

ファミリーカーとして使用する為、Ｊ－ＬINEから純正へ変更。

家族にとっては、車高が上がってどこでも気を使わず行けるようになり、乗り心地も良くなり、タイヤの片減りもなくなり、良いことばかりですが・・・

見慣れた形状のＥＪ用メタルキャタライザー。
ＨＫＳ製とＳＹＭＳ製です。
どちらも現在の排ガス規制に合わせながら排気効率を向上させる為、ツインキャタライザーになっています。
大きな違いはありませんが、一番の違いはタービンとのフランジ部分。
ＨＫＳはいつもの如く排気ガスとウエストゲートバルブの間に仕切りを設けてあります。
また、２個目のキャタライザーの大きさが違います。２００セルのＳＹＭＳより目の粗い１５０セルのＨＫＳの方が大きくする必要があるのでしょう。