投稿者: yzbahnkozaki

純正タービンのハウジングを拡大し、羽根を変更して一回り上のパワーを狙います。
社外タービンもありますが、低中速域を考えるとハイフローの方が断然お勧めです。
同時に強化アクチュエーター、ブーストコントローラー等も装着することで、高回転まできっちりパワーがついてきます。

ＷＲＸだけでなくＳ４も施工可能です。

完全２名乗車のヴィッツＲＳ。
来月の走行会に向けての準備です。

同時に少しピーキーなリヤの動きを抑える為、車高調整。
アライメントは調整出来ませんが、このクラスの車輌になると、車高を多少変更するだけでかなりの変化が得られます。

もちろんキットは存在しないので、吸気系、サクションパイプ、排気系はワンオフですが車輌はエアコン、エアフロ付きの快適仕様なので限られたスペースの中で製作。

一部、クリアランス等の改善の為造り直し。

問題点は常に安定方向へ車輌を誘導するとても賢い電子制御システム。
介入を少なくする為に車高は下げすぎず、柔らかめの足回りでセットアップ。
アライメントは安定志向の純正数値は無視して調整。
全く足りていないキャンバー角はブラケットの加工とスペーサーで目標数値に。

ようやく一ヵ月前となりました。

走行予定の方は準備をお早めに。
レースクラス早得希望の方は、台数制限がありますので出来れば明日までにエントリーをお願い致します。

シートレールとマフラーが入荷し、作業完了しました。

選択したマフラーは戸田レーシングの新商品。
性能重視のストレート構造ですが、排気効率だけでなく専用サイレンサーやレゾネーターの装着により音量や不快なこもり音の低減も考えたマフラーとなっています。

無事に車検も完了し、ピカピカになって〇ナセから戻ってきました。

ノーマルに戻している間に、足回りのオーバーホール仕様変更、ホイール補修&色変更、カーボンボンネット磨き&クリア塗装などのパーツを戻します。

見つけた人が色々質問してくるこちらのタンク。
簡単に言うと、油圧が落ち込んだ時（ドライスタート含む）にタンク内のオイルを供給してエンジンへのダメージを抑える物です。
油圧安定の究極形はもちろんドライサンプですが、複雑でかなりのコストが必要となります。
このアキュサンプはシンプル構造でトラブルの発生が起きにくくコストを抑えることが出来ます。
問題はこの大きなタンクの取り付け場所です。

ダイワレーシングの対キットで冷却系強化。
ＺＥＡＬの車高調とアライメントは乗り易さ重視のセッティングです。
牽引フックも装着して、あとはフルバケ用のシートレール待ちですが、楽しく走る為にはマフラーも必要かな。

ＴＯＭＥＩのタイミングベルトガイド、バッフルステフナーも組み付け、ＥＪ特有のトラブルを対策しています。

そしてＮＥＷアイテム導入！