yzbahnkozaki – ページ 84 – Y'zBAHN　ワイズバーン

2015年12月21日2016年1月2日

ＲＸ－８　アライメント調整

タイヤ交換してからのアライメント調整。

いいですね、フル調整出来る車はアライメントだけで劇的に良くなるし、特性も変化させることが出来ます。
最近は国産、輸入車問わず色々と調整出来る車が少なくなってきました。

2015年12月20日2016年1月2日

メルセデス　カブリオレ

Ｅクラスのカブリオレ、おしゃれすぎる。

納車前から頼まれていたスペーサーとサス交換で、ほどよくシャコタン。
やっぱりスペーサーでなくホイールも交換したいですね。

2015年12月19日2016年1月2日

ＥＺ３０　プラグ交換

レガシィのＮＡ・３Ｌエンジン。

ＥＣＵの変更で劇的に良くなったエンジン。
元気になったエンジンに合わせてプラグも高性能なＮＧＫレーシングに変更。

６発は久しぶりのプラグ交換。

2015年12月7日2016年2月7日

２０１５年１２月６日インパクト走行会

いよいよ今年最後の走行会となりました。

今年参加した走行会は１月のＡＰチェレンジでは雪が降ったものの、他は割と天候に恵まれた年だったかもしれません。

今回も降水確率は５０％となっていましたが、最後までたいした雨も降らずドライ路面のまま走行することが出来ました。

先月のトラスト走行会と同じく、若い初参加の方や２０年振りの復活をされた方、仕様変更などでタイムアップをもくろんでいる方など多種多様な車種に参加していただきました。

初参加&復活組では、かなり街乗りに振ったレガシィの足回りとタイヤで２６秒台、ＺⅡタイヤにロールバーまで備えたヴィッツで３０秒台。今回の長田親子対決は親父の貫録勝ちとなりましたが、しかしながら若い彼はまだまだタイムアップしそうですね。

前回の走行会で燃料系のエラーが出た山本Ｍ３は今回、半分様子見の参加でしたが、今回は何も問題が起きることなく走れましたので来年はＧＴウイング装着で、レースクラスへ参加予定ですね。

他にも久しぶり参加の方々がおられましたが、台数が多い中、無事に楽しく走行出来たようです。

大波乱のレースクラスはターボクラスのレース中にオイルが出て、ほとんどの方がそこでコースアウトやハーフスピンを起こしレース自体もそこで中止となりました。

阿部Ａ４５はいつものロケットスタートと安定した走行で今回も表彰台をゲットです。

久しぶり参加の松尾ランエボ、レースクラス常連になりつつある小川インプレッサもベストタイムを更新し、波乱もありましたが結果としては皆さん満足していただけたようです。

ＮＡクラスもスタート直後に先頭集団の一台が１コーナーでスピンし、いきなりてんやわんや状態になったようですが、巻き込まれることもなく無事に走行することが出来たようです。

今回はリヤに２０ｋオーバーのスプリングで挑んだ杉原ＦＤ２ですが、１００Ｒや最終コーナーは明らかに今までよりアクセルを踏めるものの、リヤの動きはピーキーでタイヤの冷えている状態で全開を余儀なくされるレースではかなり慎重にいかざるを得ないので、もう少しマイルドにリセッティングした方が良さそうです。

今回無事に最終戦を終えることが出来ました。

来年もお客さんの楽しめる走行会に参加予定ですので、宜しくお願い致します。

結果発表

　レースクラス　　

ＲＴＢクラス　

２位　　　　　

阿部　幸生　　　　メルセデス　Ａ４５　　　　　ベストタイム　　２’１０.９６６　　

４位　　　　　

松尾　順人　　　　　ランエボ　ＣＺ４Ａ　　　　　ベストタイム　　２’１０.１９４　　

８位　　　　　

小川　裕司　　　　インプレッサ　ＧＶＢベストタイム　　２’１６.０５０

ＳＴＢクラス

４位　　　　　

小崎　豊　　ＢＭＷ　　　Ｅ８２ベストタイム　　２’１１.７８１　　

ＲＮＡクラス　

４位　　　　　

杉原　誠治　　　　シビック　　　ＦＤ２ベストタイム　　２’１５.５１５

リタイヤ

竹下　章太郎　　　インテグラ　ＤＣ２ベストタイム　　２’１４.８０７

走行会クラス

山本　一隆　　　　　ＢＭＷ　　　Ｅ９２ベストタイム　　２’１６.５３２

後藤　祐一　　　　インプレッサ　ＧＲＢベストタイム　　２’２２.７２９

長田　直樹　レガシィ　　ＢＬ５　　　　　ベストタイム　　２’２６.８９１

長田　勇斗　　　ヴィッツ　　ＮＣＰ９１ベストタイム　　２’３０.００４

古賀　弘貴　　　　シビック　　　ＦＤ２ベストタイム　　２’３６.９７８

山本　聖二　　　　プジョー２０６ＲＣベストタイム　　２’３７.２０１

佐藤　陽介　　　　　ＢＲＺ　　　　ＺＮ６　　　　　　ベストタイム　　２’４１.２１５　　

2015年12月1日2022年8月8日

２０１５年１１月２２日トラストチャレンジカップ

告知が遅くなり、当店だけでなく全体の参加台数も少なめで、結果的にはかなり走りやすい走行会となりました。

天気も小雨が降る様な予報になっていましたが、最後までほとんど降ることもなく気温も低めでベスト更新された方も多かったようです。

今回、当店からは若干２０歳の初参加２名を含む５名体制でした。

最近は、初参加する方も減り、走行前に緊張する姿は久しぶりの光景でした。

１台は親から譲り受けたＣＶＴのフィットでダウンサスとブレーキパッドを交換しただけの仕様でしたが、アクセルを全開で踏み続けたり初のスピンを体験したりで、初めてのサーキット走行を十分楽しめた様子でした。

常連組は今回タイムアップはしませんでしたが、来週のインパクトレースに向けてのテストにはなったようです。

ちょっと仕様を変えたり、対策したりしてまたリベンジします。

次回は１２月６日（日）　インパクト走行会　です。

結果発表

小崎　豊

　ＢＭＷ　　Ｅ８２　　　　　　ベストタイム　　２’１３.７３２

杉原　誠治

シビック　　ＦＤ２　　　　　　ベストタイム　　２’１６.５４６

山本　一隆

ＢＭＷ　　Ｅ９２　　　　　　ベストタイム　　２’１６.８０２

深田　和希

シビック　　ＦＤ２　　　　　　ベストタイム　　２’２４.８９６　　　（初参加）

永田　大輔

フィットＧＤ１　　　　　ベストタイム　　３’０１.７３４　　　（初参加）

2015年11月20日2016年1月2日

Ｅ８２１３５ｉパフォーマンスアップ

すでに走行会まであと２日。

タイヤのグリップ力が飛躍的に上がったことで、タイムは上がりましたが新たな問題点や弱い部分の補強が必要なので手を加えて明日までに仕上げます。

今までも厳しかったクーリング系は純正にプラスしてオイルクーラーコアを追加します。
ダイワ製コア使用で、お客さんのセトラブコアとガチンコの性能比較が出来そうです。

タイヤに負けているバネレートはとりあえずリヤだけアップ。
もちろん、スムーズな動きと普段の乗り心地を考慮してパーチェも同時装着。

純正ブレンボの６ＰＯＴでもインプ・エボより重い車重のせいで厳しいブレーキはＢＩＯTのオフセットキットでローター径をわずかにアップさせました。
但し、純正ローターも２ピース構造になっている為、軽量化にはなっていません。

2015年11月6日2016年1月2日

Ｅ８２１３５ｉワイドフェンダー完成

まだ完成しないんですか？と皆に言われ続けてきましたが、ようやく完成。
自然な仕上がりでいい感じです。
預かっているお客さんの１３５ｉと比べると良く分かります。
準備していた街乗り用ＲＡＹS 57FXX PRO １９インチもようやく装着出来ました。

2015年10月8日2016年1月2日

ようやく形になり、これで問題なければきれいに仕上げて塗装すれば完成です。
今回は一応、試し乗りですが、新品Ｓタイヤですので期待が膨らみます。
コースインしてすぐに今までとは全く違う安定感を感じつつ徐々にペースを上げ、少しクリアも取れた所で出したタイムは２分１２秒台。
いまいち、思った様にタイムが上がりません（悲
結局、ベストタイムは１１秒フラット。
やはりただタイヤを変えただけでは思ったようにタイムは上がらないし、問題点も見えてきます。
まず、ペースを上げてコーナーリングすると変な挙動が発生します。
足回りのブッシュかアームの剛性不足なのか、あまり減衰力を上げることができません。
また、コーナー立ち上がりなどではいくらアクセルを全開にしてもトラクションが掛からず、純正のオープンデフがハイグリップタイヤに負けてパワーをすべて吸収してしまっている状態です。
まあ、これはＬＳＤ装着ですぐに改善できる問題ですが。
徐々にがんばっていきたいと思います。