先週のレブスピードパーティーで阪口良平選手に当店のNDロードスター990Sをドライブしていただいた車載です。

タイムを狙う車両ではないことを事前に伝えて乗っていただきましたが、さすがにプロドライバーはどんな車両でもうまく乗りこなしてくれます。

限界点が低い当店の車両ですが、派手なカウンターステアではなく細かなステアリング操作とアクセルワークでリヤの動きを調整してタイムにつなげています。

限界点は低いながらも乗り心地、乗り味、コントロール性については高い評価をしていただき「ずっと乗っていたい」とお褒めの言葉をいただきました。

またECU変更による効果についてはトルク感と上の伸びに関してはS耐マシンよりもいいと、こちらも高い評価をしていただきました。

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NDロードスター990S ボディ補強施しました。

ロードスターなら初代NAから現行型まで。

オープンカーならコペンからS2000まで。

かなり効果的で運転が劇的に楽しくなるアイテムであり、特にサスペンションやタイヤのグリップ力を変更した場合には必須とも言える項目です。

装着したのはオートエグゼのメンバーブレースセットとタワーブレースセット。

セットで装着することによりモノコック全体の剛性をバランスよくアップさせてくれます。

硬くなると乗り心地が悪くなると思っている方が多いですが、そんなことはなく足回りが素直に動くようになり乗り心地も改善し、逆に減衰力を上げて走りたくなります。

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NDロードスター用オリジナルKONI。

今秋分、入荷しました。

すでにご注文いただいている分もありますので、残り1セットです。

お問い合わせ・ご質問等はお早めにお願い致します。

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NDロードスター990S エアクリーナー交換しました。

NDロードスター990S エアクリーナー交換しました。

まだまだ暑い日々が続きますが、やはり気温が高いとターボ車だけでなくNA車両も効率が下がり、車が遅くなってしまいます。

そこで今回は吸気効率アップをはかります。

ロードスターの純正エアクリーナーボックスは、熱気をなるべく吸わないようにかなり考えた造りになっているので、下手なエアクリーナーキットを装着するくらいなら、純正交換タイプの方が良い感じですが今回は更なる効率アップを求めてオートエグゼのラムエアキットに変更しました。

エンジンルームのドレスアップにも貢献してくれます。

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NDロードスター990S。

当店オリジナルKONIショック取り付けの為、遠方より来店していただきありがとうございます。

ストロークアップマウント、スタビリンク、タイロッドエンドも同時交換で、あとは年末までホイール待ちです。

しばらくお待ちください。

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NDロードスター990S足回り強化しました。

完全街乗り仕様といっても、ワインディングやたまに走行するサーキットでは、たとえウェットであっても柔すぎるバネレートが気になってしまいます。

今回はロードスターの良さを殺すことなく流用パーツで強化しました。

まずはリヤのスタビライザー。

車両側は何も加工することなく装着できるようになっています。もちろん990Sはリヤスタビがない代わりにKPCという機能が搭載されているわけですが、あえて装着することでリヤの動きが安定するだけでなく直進安定性もアップします。

まあ、スタビライザーはこのために取り付けられているので当たり前の結果ではありますが。

次にNDロードスターの中で最も重たいRFグレードのスプリングを流用してみました。

純正と比べると線径だけでなく長さも若干長いようです。

そのまま組み付けると車高が2cmもアップしてしまうほどなので、ちょっと硬すぎるかなと思いながらも、KONIショックに更なる仕様変更を施し対応させてみました。

結果的には街乗りでの乗り心地も全く問題なく、ギャップ等での動きもオリジナルKONIショックとのマッチングがいいので、まったく問題なしでした。

このショックならまだレートアップしてもいい感じになりそうな気がします。

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NDロードスター990Sレブスピードパーティーに参加してきました。

色々と手を加えたので、前回の走行との比較がしたかったのですが、残念ながら一日ウェット路面でした。

しかしながら、サーキット走行するために手を加えてきたわけではないので、こんなコンディションでの990Sを楽しむことにしました。

そもそも足回りを交換したとはいえ、スプリングは純正のままなのでウェット路面であってもサーキットではレートが低すぎます。

するとすぐに限界点を迎えるで、車の挙動やTRC制御の入り方を経験するには良い機会といえるかもしれません。

ロードスターの場合は制御が入るといっても、何事もなかったように走れるわけでなく、ずるずるとタイヤが滑り出した後の制御なのでTRCがONのままでも十分にスポーツ走行を楽しむことができると思います。

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NDロードスター990S 点火系強化しました。

高性能な点火システムはパワーやトルクだけでなく燃費や静粛性などすべてにおいて改善されます。

今回はMPISの取り付けと点火プラグの交換です。

MPISはいわゆる同時点火で2回転に一度点火しているものを毎回転時点火するものです。

排気工程中に点火しても意味なさそうですが、実際にはエンジンのスムーズさや回転の安定や排ガスのクリーンさなどに違いが出るので、かなり昔から使われている技法です。

ロードスター以外もラインナップされてます。

点火プラグはNGK信者である私なので、同時に交換することにしました。