カテゴリー: NDロードスター990S制作日記！

当店オリジナルKONIショック取り付けの為、遠方より来店していただきありがとうございます。

ストロークアップマウント、スタビリンク、タイロッドエンドも同時交換で、あとは年末までホイール待ちです。

しばらくお待ちください。

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完全街乗り仕様といっても、ワインディングやたまに走行するサーキットでは、たとえウェットであっても柔すぎるバネレートが気になってしまいます。

今回はロードスターの良さを殺すことなく流用パーツで強化しました。

まずはリヤのスタビライザー。

車両側は何も加工することなく装着できるようになっています。もちろん990Sはリヤスタビがない代わりにKPCという機能が搭載されているわけですが、あえて装着することでリヤの動きが安定するだけでなく直進安定性もアップします。

まあ、スタビライザーはこのために取り付けられているので当たり前の結果ではありますが。

次にNDロードスターの中で最も重たいRFグレードのスプリングを流用してみました。

純正と比べると線径だけでなく長さも若干長いようです。

そのまま組み付けると車高が2cmもアップしてしまうほどなので、ちょっと硬すぎるかなと思いながらも、KONIショックに更なる仕様変更を施し対応させてみました。

結果的には街乗りでの乗り心地も全く問題なく、ギャップ等での動きもオリジナルKONIショックとのマッチングがいいので、まったく問題なしでした。

このショックならまだレートアップしてもいい感じになりそうな気がします。

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色々と手を加えたので、前回の走行との比較がしたかったのですが、残念ながら一日ウェット路面でした。

しかしながら、サーキット走行するために手を加えてきたわけではないので、こんなコンディションでの990Sを楽しむことにしました。

そもそも足回りを交換したとはいえ、スプリングは純正のままなのでウェット路面であってもサーキットではレートが低すぎます。

するとすぐに限界点を迎えるで、車の挙動やTRC制御の入り方を経験するには良い機会といえるかもしれません。

ロードスターの場合は制御が入るといっても、何事もなかったように走れるわけでなく、ずるずるとタイヤが滑り出した後の制御なのでTRCがONのままでも十分にスポーツ走行を楽しむことができると思います。

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高性能な点火システムはパワーやトルクだけでなく燃費や静粛性などすべてにおいて改善されます。

今回はMPISの取り付けと点火プラグの交換です。

MPISはいわゆる同時点火で2回転に一度点火しているものを毎回転時点火するものです。

排気工程中に点火しても意味なさそうですが、実際にはエンジンのスムーズさや回転の安定や排ガスのクリーンさなどに違いが出るので、かなり昔から使われている技法です。

ロードスター以外もラインナップされてます。

点火プラグはNGK信者である私なので、同時に交換することにしました。

NDロードスター990S リザルトECUオリジナルVer完成しました。

試行錯誤の末ようやく完成しました。

ロードスターの限らずスポーツ系車両には、いやスポーツ系車両の限ったことではなく、隠れた潜在能力を持っていることは今まで多数経験してきました。

そして今回も絶対的信頼をおけるオリエントワークスに制作を依頼し、納得いくものが完成いたしました。

まずは何といっても気持ちよく回るエンジンと高レスポンス、これはスポーツ系NAエンジンでは絶対条件です。

そして一般道でのトルクアップ、これで運転が更に楽しくなるのは間違いなしです。

最終的にダイナパックにてパワーチェックしましたが、ノーマルとの比較で楽しさがアップしていることがはっきり分かる結果となりました。

サクラムマフラーのみの状態ではまさかの97ps。

係数そのままのダイナパックとはいえ、ちょっと寂しい結果です。

ECUインストール後は110psを達成、なんと112％アップを記録。

トルクも12.7Kから15.1kにアップしていますが、注目すべきはピークパワーはノーマルから高回転寄りとなり最大トルクは低回転寄りとなっています。

これは高回転まで伸びようとする特性と、より低回転からトルクを発生させようとする特性を合わせ持ったより楽しい車両となっていることを表しています。

興味を持った方、体験してみたい方は今月25日(土)・26日(日)のイベント時に試乗できます！

もちろん990S以外もOKです。

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ND Roadster 990S Result ECU Original Ver has been completed.
After trial and error, it was finally completed.
I have experienced many things that have hidden potential not only in roadsters but also in sports vehicles, no, not limited to sports vehicles.
And this time, we asked Orient Works, which we have absolute trust in, to produce it, and we were able to complete something that we were satisfied with.
First and foremost, an engine that runs comfortably and high response is an absolute requirement for a sports NA engine.
And there is no doubt that torque up on general roads will make driving even more fun.
In the end, I checked the power with a Dynapack, and the results clearly showed that the fun was up compared to the normal.
97ps with only Sakuram muffler.
Although it is a Dynapack with the coefficient as it is, it is a slightly lonely result.
Achieved 110ps after installing the ECU, a whopping 112% increase.
The torque has also increased from 12.7K to 15.1k, but it should be noted that the peak power is higher than normal, and the maximum torque is lower.
This shows that it is a more enjoyable vehicle that combines the characteristics of trying to extend to high rotation and the characteristics of trying to generate torque from lower rotation.
If you are interested, or would like to experience it, you can test drive it at the event on the 25th (Sat) and 26th (Sun) of this month!
Of course, other than 990S is also OK.
https://www.youtube.com/watch?v=YqvPsvETr6A

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コニのショックに変更し重心も下げ、ホイールとタイヤをネオバに変更したことでコーナーリング性能も飛躍的にアップしました。

しかし各部の性能が上がりタイヤの剛性も高くなったことで、ステアリングに伝わる振動やボディのたわみなど、オープンカー特有の症状が気になり始めてきました。

ロードスターに限らずコペンやS2000なども同じようなことが起こることが多く、今まではパーツの性能に合わせた強固なボディにすることでバランスが取れ、乗り心地も解消されていました。

しかし今回は闇雲にボディ補強するのではなく、ワインディングでの最強の乗り味を目指してボディ剛性を向上させつつ嫌な振動を取り除くことができるモーションコントロールビームを装着しました。

これはオートエグゼの商品ですが、アイシンが開発に携わり商品化されたものでサードダンパーも基本は同じものです。

装着場所は一番効果のあるフレーム先端と後端部に強固なブラケットにて取り付けです。

結果としては、まさに説明通りの乗り味で、剛性は上がりつつ嫌な部分だけを解消することができ、弱めていた減衰力も戻して楽しくずっとワインディングを走り続けたくなるような車となりました。

ロードスターに限らずお勧めできます。

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NDロードスター990S 追加メーター装着しました。
水温・油温・油圧ですが、車内には極力物は置きたくないので、なるべくコンパクトで主張の少ない物を考えていましたが、昨年PIVOTから程よいメーターが発売されたので、即決で決めてしまいました。
ストリート仕様であれば必要ないと思う追加メーターですが、サーキットなどのスポーツ走行を考えているのであれば、やはり装着しておいた方が安心です。
また、最近は燃焼効率を上げるため温度が高めに設定してあり、車によっては水温100℃オーバーは全く問題ありません。
そのような普段の状態を追加メーターにより把握することによって、異常時にはいち早く感知することが可能になります。
ですので、追加メーター装着は暑くなってからではなく、まだ気温が上がらない低い時期がお勧めです。

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NDロードスター990S シートヒーターユニット装着しました。
冬場でも天気の良い日にはオープンを楽しみたくなるロードスター。
しかしながら、がっつり着込んで運転する気にはならないですね。
それでも一般道なら暖房を強めに入れることで意外と寒くないロードスターですが、シートヒーターを追加することで冬場も快適にオープンを楽しめます。
問題は左右シートに装着し温度調整も兼ねたスイッチ2個を並べて取り付ける場所が見当たらず、USBカプラー部のパネルを加工して装着しました。

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ND Roadster 990S seat heater unit installed.
A roadster that makes you want to enjoy the open air on sunny days even in winter.
However, I don’t feel like driving while wearing it.
Even so, if you turn on the heating on a regular road, the roadster will not be cold, but adding seat heaters will allow you to enjoy the open air comfortably even in winter.
The problem was that I couldn’t find a place to install the two switches, which are attached to the left and right seats and also used to adjust the temperature, side by side, so I processed the panel of the USB coupler part and installed it.

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