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ＦＡ２０直噴用ハイフロータービン入荷しました。

元々、低中速のツキが良いＤＩＴですが、慣れてくると中速～高速域にかけてちょっと不満を持ってしまう方も多いです。
今までの良い部分を残したまま、もう少し上でのパンチを出すには現在ベストな方法です。
施工される方も増えてきました。

しかし、純正のこのプレートは気になっちゃいますね。

シンクロ、ベアリング類を交換して、絶好調になったミッション。
しかし、走行後リフトで上げてみるとオイル滲みが（汗
どう見てもミッションオイルなので再度降ろして点検。
もれた個所をよくよく見ると、ケースにヒビが・・・

ここが割れるということは、おそらく過去にケースを組み付ける時、反対側のＣリングを広げずに無理やりケースを組み付けようとした可能性が高いです。
後から考えるとケース内に多少オイル滲みがあり、ケースの組み付けボルトが数本伸びていたなと。
どうやら、今回とどめを刺してしまったようです。
もちろんミッションケースは廃盤在庫なし（汗

クスコの補強パーツとリジカラの装着。
ＺＥＡＬ車高調と１９インチホイールが装着された車両ですが、大柄ボディのレガシィには効果の高いパーツです。

安定した走りとリニアなハンドリングになるだけでなく、乗り心地も改善されます。

最近はＥＪ並に増えてきた直噴ＦＡエンジンのプラグ交換ですが、交換行程自体はＥＪと変わりません。

でもプラグ自体は次世代の細身なロングリーチに変更されています。

ＧＤＢ時代のＥＪエンジン用プラグと比べると違いが良く分かります。

ＦＡ２０用ＮＧＫレーシングプラグ、在庫してます。

一年前と同様、週末の積雪。

一般的には「平日でよかった。」となるのでしょうが、店的には車両を納車出来なかったり、預けに来ることが出来なかったりで予定が狂うので大変です。

 

どんな車でも、どんなパーツを使っても、足回りの最終のキモはアライメントです。

１４インチのジムカーナ仕様ビートと２１インチの高速快適仕様のメルセデスＳクラス。
基準値ではなく、その車輛に合わせてベストな数値に調整致します。

エンジン不調により入庫。
調子が悪いだけでなく、エンジンもストール気味で最終的にはチェックランプ点灯。
作業的にはエンジンルーム、ＥＣＵ周りに装着されているパーツ類をどんどん外してノーマルに。
これだけでエンジンストールもなくなりチェックランプも消えて普通のＧＲＢに（汗

最後の仕上げはリザルトＥＣＵで絶好調のＧＲＢになりました。
パーツは厳選して装着しましょう。

何でも安くなってますね。
サイバーナビも一昔前の半額です。

スピーカーなど変えた時には差が出ますので、十分価値ありです。

 

部品入荷後、放置状態だったミッション、完成しました。

手に入る消耗部品は交換しました。
一番問題だった１－２速のシンクロが手に入ったので良かったです。