投稿者: yzbahnkozaki

予定よりも加工の時間が掛かってしまいました。

結局、バルブ２本とリン青銅のガイドを交換。
組み付けたあとは、シム調整です。

一体成型で製作されたモノブロックキャリパーは剛性が高く、過酷な使用を繰り返してもフィーリングの変化がないうえに、軽量でコンパクトになりバネ下重量の改善にも貢献してくれますが、ネックは高コストなことですね。

新たに発売されたこちらのキャリパーはモノブロックでありながら、材料等を変更し高剛性はそのままにリーズナブルな価格に抑えてあり、今までの２ピースタイプキャリパーよりもかなり良い物になっています。もちろん軽量化も抜かりはないです。

エキマニ交換により装着出来なくなったオイルクーラー配管を変更。

今まで使用していたサンドイッチタイプのフィルターブロックもスペース的に装着できなくなったので、新たな独立タイプのフィルターブロックはステーを製作して移植。
アンダーパネルが装着されるので、脱着せずにオイルフィルター交換出来る位置へ取り付け。

最初にシステムを組んだ時の車輌とは違い、今回はファミリーカーとして使用している車輌ですので、色々と使い勝手やスペースを考え装着。

リヤシートに座る家族用にパイオニアのプライベートモニターを追加。

オリエントワークスによる恒例のＥＣＵ体感イベント。
お問い合わせいただいている方、お待たせ致しました。
８月２０（土）・２１日（日）の２日間です。

国産車はもちろん輸入車もご自身の車輌にて体感することが出来るイベントです。

納得するまで好きなだけ試乗していただけますが、純正に戻す場合は一切料金はいただいておりませんので、安心してご参加下さい。

外注含め、色々やってますので宜しくお願い致します。

ちょっと面倒なヴェルファイアのスタビ交換、作業自体は楽勝なＷ２０２メルセデスのフューエルポンプ交換、真夏も真冬も作業が大変なシートカバー取り付け。

２４日(日）は恒例のジムカーナ練習会。

軽トラからＡＴ車まで楽しめる当日エントリーＯＫのゆる～いイベントです。

天候も微妙ですが練習になってタイヤの減らない雨もまた良いですよ。

純正エキマニとＦＧＫの一本出しマフラーを変更。
マフラーは排気効率と消音の両立を考えるとやはり２本出しの方が有利でしょう。
エキマニもレイアウトが変わり、排気効率の向上が見込めますが、まずは装着出来なくなったオイルクーラーの配管類をどうにかしなければなりません。

専用品と汎用品、ＦＲＰ製とカーボン製など造りも様々なら価格も様々。
もちろん専用品の方が車に合わせて綺麗に装着出来ますが、とにかくアンダーパネルの性能を重視しようとすると、街乗りのことまで考えられている既製品では限界があります。
最近のサーキット専用車はすさまじいことになってますね。

エキマニのスペシャリスト、マキシムワークスのＥＪ20用エキマニ。
最近では純正でもかなり性能が上がっているので、闇雲の交換しても見た目しか変わりませんが、純正の遮熱板を取り外してバンテージを巻いてしまえば、見た目も某有名メーカーのエキマニとほぼ変わりません。
マキシムワークス製は取り回しや集合部分の処理など変更し、数少ない違いの出るエキマニです。