投稿者: yzbahnkozaki

本日は暑さも幾分ましだったので、まとめて作業しました。

１８０ＳＸのフロントパイプ割れ修理とインテの中間タイコ除去作業。

秋のオートポリス再開へ向けて、皆さん少しずつ動き始めてますね。
再開後はあっという間に涼しく良い時期になるでしょうから、今のうちに気になる部分を変更中です。

ショックの仕様変更、バネレート変更、アッパーマウント変更ｅｔｃ。

 

昔はチューニングの第一歩だった気がしますが最近は音量と価格が重要視されすぎて、違いの出る商品は少なくなっている気がします。
良く考えれば分かると思いますが、純正よりもはるかに小さなタイコで消音させながら排気効率も上げるというのはまず無理です。

商品を良く理解した上で交換することが必要ですが、納得出来る物がない場合はオンオフ製作も致します。

さすが、ＦＲで４００ｐｓのデフはかなり高強度に造られていて、デカくて重くてリングギヤの締め付けトルクもすごいです。あと空冷フィンもでかい。

純正ＬＳＤはサイドギヤの横に取り付けられ、回転差が発生した時にじわっと効くようになっており、ビスカスＬＳＤにかなり近いです。
なので、サイドフランジも日産のビスカスと同じように左右で長さが違う為、交換する必要があります。
そのままイケるかと思いましたが、クリアランスがちょっときついようなので、シム調整。

タイヤサイズは２４５/４０－２０。

それほど薄いタイヤでもなく、車高を落としたフォレスターには程よいサイズでかっこいいです。

アライメントを調整して完成です。

本体のボタン点滅でフロント側の不良を示しています。
確認するとフロントのモーター部に配線が巻きついており、ＥＤＦＣのありがちなトラブルかとばらしてみると結構酷いことに。
カバーを外してタワーバーを装着していた為、雨水が入り込んでいたようです。
なんとか交換出来て良かった。

まずいことになってます。
ＬＳＤ組み付け時に必要な純正のベアリングやサイドフランジ等が手に入らなくなってきました。
ＢＭＷとしては、何かあったら「ＡＳＳY交換」ということなのでしょう。

残っている部品もどんどん高騰していますので、ＬＳＤ導入を検討中の方はお早めに。

 

ＲＡＹＳの２０インチは始めてかも。
１００－５穴なので更に足が長く見えます。

装着するのはもちろん先週シャコタンにしたアレです。

 

構造上、ミッションを降ろさなくてもＬＳＤの組み付けが出来ますが、今回は同時にクラッチとマウント類も交換するのでミッションを降ろしました。

もっと簡単に降りるかと思っていましたが、結構スペースがないです。

純正のデフがどうなっているのか分かりませんが、今のままでは楽しめなさそうなので機械式ＬＳＤを導入することに。

見慣れたＯＥＭの〇〇ＳＣＯ製です。
つでにヘタった純正パーツも交換。