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アルミ製なので、ほとんどの場合は締め付けトルクの掛けすぎです。

しかし、すべてがそうとは限りません。
トルクレンチで締め付け、交換して間もないのに割れている物もありました。
異常を感じたらすぐに点検を。

ハウジングを加工し、羽根を変更されて戻ってきました。

ハイフロータービンにきっちり仕事をしてもらう為、キャタライザーはＨＫＳへ。
強化アクチュエーターは調整してから装着し、ブリッツのＤ－ＳBCで制御します。

ＺＣ３２Ｓスイフト用ＳＴＤキット。

今ならキャンペーン中につき、専用オイルが無償でついてきます。
今月末までのキャンペーンです。

サブタイコなし、レゾーネーターなしの男前なマフラー。

フロントパイプ、キャタライザーは純正のままなので以外と静か。

今回、一緒にオイルクーラーホース類も交換するのですが、取り外したあとのエンジンルームの２０万キロの汚れと色あせが気になってしまい、ブレーキマスター、パイプ類等は残したまま、塗装することにしました。
フロントタイヤハウスは干渉防止の為、少しだけ加工しています。

ファミリーカーとして使用する為、Ｊ－ＬINEから純正へ変更。

家族にとっては、車高が上がってどこでも気を使わず行けるようになり、乗り心地も良くなり、タイヤの片減りもなくなり、良いことばかりですが・・・

見慣れた形状のＥＪ用メタルキャタライザー。
ＨＫＳ製とＳＹＭＳ製です。
どちらも現在の排ガス規制に合わせながら排気効率を向上させる為、ツインキャタライザーになっています。
大きな違いはありませんが、一番の違いはタービンとのフランジ部分。
ＨＫＳはいつもの如く排気ガスとウエストゲートバルブの間に仕切りを設けてあります。
また、２個目のキャタライザーの大きさが違います。２００セルのＳＹＭＳより目の粗い１５０セルのＨＫＳの方が大きくする必要があるのでしょう。

純正タービンのハウジングを拡大し、羽根を変更して一回り上のパワーを狙います。
社外タービンもありますが、低中速域を考えるとハイフローの方が断然お勧めです。
同時に強化アクチュエーター、ブーストコントローラー等も装着することで、高回転まできっちりパワーがついてきます。

ＷＲＸだけでなくＳ４も施工可能です。

完全２名乗車のヴィッツＲＳ。
来月の走行会に向けての準備です。

同時に少しピーキーなリヤの動きを抑える為、車高調整。
アライメントは調整出来ませんが、このクラスの車輌になると、車高を多少変更するだけでかなりの変化が得られます。

もちろんキットは存在しないので、吸気系、サクションパイプ、排気系はワンオフですが車輌はエアコン、エアフロ付きの快適仕様なので限られたスペースの中で製作。

一部、クリアランス等の改善の為造り直し。