純正ではかなり効率が悪そうだしノーマルのまま乗る気もないので交換したいけど、なかなか良さそうなマフラーが見つからないし、リアピースのみでも高額なプライスをつけたマフラーを購入する気にもならないので、とりあえず倉庫にあった廃材集めてマフラー製作。
雨が止んだら試乗してみよう。
E82 135i 純正シート
エアバック・シートヒーター付の電動レザーシート。
2階の倉庫に持って上がるのが嫌になる重さ。
シート交換で軽量化も見込めます。
E82 135i 内装完成
シートとステアリングでかなりレーシーに。
ホールド性が格段に良くなりアイポイントは下がりました。
いつものナルディ、今回はバックスキンで。
E82 135i 試作車高調完成
メーカーは信頼のZEALです。
サーキットだけでなく、ストリートやワインディングも楽しく気持ちよく走れることが絶対条件です。
バネレートを含め、細かくセッティングしていきます。
E82 135i 純正ステアリング
ナルディ派の私には、この太めのステアリングがどうしても馴染めない。
交換すれば良い話なのだがステアリングボスメーカーに聞いても交換出来るかどうかイマイチはっきりしない。
結局、外して確認。
イケそうなので、今回もナルディに交換決定。
E82 135i サーキット初走行
ほとんど山のないランフラットタイヤに不安を感じつつ、私も走ってきました。
FRターボのサーキット走行は何年ぶりだろう。
とりあえず、メーター類と4点ベルトを装着し、交換したのはブレーキパッドとオイルのみ。
エンジンに関しては以外とストレートが速い。終速は220km近い。
3速までは0.5以上掛かからず、オーバーシュートもしないブースト圧が、ストレートエンドでは0.8位掛かかっている。
それに、やはり4駆より2駆の方がストレートの伸びが良いことを実感。
ただし、アクセルレスポンスは決して良いとは思えない。
終始、油温は130℃で水温は110℃弱。それぞれ10℃ずつは下げたい。
足回りもノーマルなのでロールの大きさやリニア感に欠けるのは仕方のない部分。
でもフロント215、リア245の純正タイヤサイズでは、もっとアンダーステアが強いと勝手に思っていたが、前後重量バランスの良さもあり、以外と素直な特性なので、無理にフロント極太タイヤを履かせる必要性はないのかもしれない。
駆動系の問題はやはりオープンデフ。
賢いトラクションコントロールがついているので、軽く飛ばすくらいなら安全で何も問題ないが、サーキットでは動きが緩慢なので、やはりTRCをOFFにした方が楽しめる。
しかしながらオープンデフなのでトラクションが全く足りない。基本的にはこのままLSDを装着することは出来ない車なので、どうするかを検討。
少しずつ手を入れて街乗りとサーキットの両立を目指します。
2014年6月8日 インパクト走行会
前日までの天気予報では雨の確率が高かったのですが、当日は小雨も降ることなく完全ドライで走行することが出来ました。
最近は雨に当たることが少ない気がします。
雨が降ると危険なイメージがありますが、皆さんかなり慎重になるので、逆に色々な事件は少ないです。
今回は初参加、車輌変更、復活の方などもいたのですがトラブルやコースアウトなどはほとんどなかったです。
そんな中、阿部メルセデスA45は今回タイヤ・ホイールを変更、インチダウンにはなるものの235幅のネオバから255/35-18のZⅡに変更してやる気満々です。
結果は、この時期にしてベストタイムを更新。スタートもローンチコントロールシステムでバッチリ決まって見事クラス2位をゲットしました。
久々参加の花里FD2シビックはフロントタイヤにいつもと違う細めのネオバで走行。さすがに予選タイムはベストには程遠いタイムでしたが、決勝では何とか前の車輌をパスしてクラス2位になることが出来ました。
フリー走行は杉原FD2シビックが初参加。仕事で寝不足の中、1回目と2回目の走行で一気に5秒短縮していますので、後は走り込むだけで大幅タイムアップは間違いないですね。
津山エボⅩは今までのエボⅦからマシンチェンジ。少し手の入った車輌ですが、さすがにそのままでは前の車両の様には走れず色々手直しが必要みたいです。
年末の悪夢を乗り越え、バリスのワイドボディで復活した野田ランエボⅧは、車輌は良くなっているもののベストには届かず、もう少しリハビリが必要ですかね。
結果発表
レースクラス
RTBクラス
2位 阿部 幸生 メルセデス A45 ベストタイム 2’13.503
RNAクラス
2位 花里 靖隆 シビック FD2 ベストタイム 2’18.160
RNAクラス
4位 結城 辰輝 86 ZN6 ベストタイム 2’20.071
RNAクラス
7位 平川 周永 シルビア S15 ベストタイム 2’24.504
走行会クラス
野田 辰芳
ランエボⅧ CT9A ベストタイム 2’12.161
岩本 浩
フォレスター SG9 ベストタイム 2’18.397
小崎 豊
BMW E82 ベストタイム 2’20.782
津山 直樹
ランエボⅩ CZ4A ベストタイム 2’24.812
本田 俊
インテグラ DC2 ベストタイム 2’28.844
杉原 誠治
シビック FD2 ベストタイム 2’31.625
竹原 大輔
MRS ZZW30 ベストタイム 2’38.855
E82 135i 車、買いました!
小柄なボディに3Lツインターボを積む、なかなかイカしたやつです。
昨日ちょっと乗り回してみましたが、色々触ってみたい部分も出てきたので、少しずつ楽しいマシンに仕上げていきたいと思います。
皆さん、可愛がってあげて下さいね(笑
2014年4月6日 インパクト走行会
今回は4月にもかかわらず、途中で小雪がちらつくような極寒の中での開催となりました。
車にとっては良い状況ですが、真冬の服装でない付き添いや応援に来られている方々にとっては耐えがたい状況。(私も含めて(笑)
レースクラスでは阿部メルセデスA45がついにターボレースクラスデビュー。
GTウイングの付いたシルビアやセブンと一緒に走る姿は違和感アリアリです。
しかも仕様はブレーキパッドと乗り心地も視野に入れた足回りのみ。
いくら世界最強2Lと言われるA45でも、この仕様ではちょっと厳しいです。
しかしながら、決勝ではスタートでローンチコントロールシステムにより一気に前車の前に出ることが可能なのです、恐るべし。
NAクラスでは数年ぶりに本田インテグラが参加しましたが、当然思うようには走れずスピンなどもありながら、でも楽しく走れたみたいです。
結城86イミテイション号は前後265タイヤを装着し、さすがのクラス優勝でした。お疲れ様でした。
フリー走行では今回も経験3回以内の初心者組にも数名参加していただきました。
初心者組の中には350psオーバーのエンジンを積む猿本シルビアなどSRエンジン搭載車が3台いましたが、結局最速タイムは一番走行経験の多いノーマルタービンの白井180SXでした。
やはりサーキットでは経験と車のバランスですね。
同じく初心者組の小川GDAインプレッサですが、2回目の走行中にエンジンストップ。
途中から何だか異常を感じていた様ですが、無理に走ると結果は取り返しのつかないことになってしまいます。
12万キロを超え、「そろそろ色々考えないと」と言っていた矢先の出来事でした。
車輌は後日引き取りにくこととなりました。
他の車輌としてはやはり86/BRZです。
今回は2台のエントリーでしたが、今後増えていくのは間違いないです。注目です。
結果発表
レースクラス
RTBクラス 4位
阿部 幸生 メルセデス A45 ベストタイム 2’14.051
RNAクラス 1位
結城 辰輝 86 ZN6 ベストタイム 2’18.931
8位
本田 俊 インテグラ DC2 ベストタイム 2’28.287
走行会クラス
白井 幸太郎 180SX RPS13 ベストタイム 2’23.140
猿本 和之 シルビア S14 ベストタイム 2’25.410
西澤 俊一 180SX RPS13 ベストタイム 2’29.001
小川 裕司 インプレッサ GDA ベストタイム 2’30.088
青柳 浩太郎 BRZ ZC6 ベストタイム 2’33.792
重岡 大介 フォレスター SG9 ベストタイム 2’35.554
高山 博 マーチ K11 ベストタイム 2’38.800
次回は6月8日(日)です。次回も宜しくお願い致します。
2013.10.13 トラストチャレンジカップ
トラストチャレンジカップでは1ヒート45分で、1回だけの人は12000円で2回走る人は20000円となり、更に走行台数は1グループ35台以下でタイム基準で分けてあるので、初心者からタイム狙いの上級者まで非常に走り易い走行会となっています。
今回は当店から初心者1名を含む6名で参加しました。
第1ヒートでは、初参加の西村君が当店のマーチ号で参加。
初心者といっても彼はリッターバイクで何度か走行したことがあるので、コース図くらいは頭に入っているのですが、さすがにマーチでは加速力がハンパなく違うので戸惑ったかもしれません。でも、遅くても十分楽しめたと思います。
気合いの入った2ヒート走行の1台、阿部A45メルセデスは前回サーキット走行で問題だったタイヤをネオバに、そしてブレーキパッドを変更。さすがに既存のパッドではサーキット用など存在せず、特注で製作してもらいましたが、前回よりもフィーリングは良いものの、ペダルが奥に入ってしまうみたいです。かなり大きなブレンボが装着されていてますので、ノックバックの可能性もありますね。
もう1台の2ヒート走行、野田ランエボ8は今回フェデラルSタイヤのSコンパウンドを投入。Mコンに比べグリップ力は圧倒的にあるようですが、ブースト圧のトラブルにより今回はタイムアップとはいきませんでした。しかし次回は間違いなさそうです。でもボディはよじれているのがはっきり分かるようなので、ボディ補強もそろそろ必要ですね。
走行会はほぼ参加している高山RX-7は今回いきなり4秒もタイムアップ。しかしながら本人は理由がはっきり分からず。
やはり走行会では自分よりもちょっと速い人達と一緒に走る方がいいんでしょうね。
次回は12月1日(日)インパクト走行会に参加予定です。
トラストチャレンジカップ 結果
野田 辰芳 ランエボ8 CT9A 212270
花里 靖隆 シビック FD2 217893
阿部 幸生 メルセデス A45 218034 ベスト更新
高山 博至 RX-7 FD3S 220920 ベスト更新
高取 真人 アコード CF4 239607
西村 大輔 マーチ K11 242996 初参加