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週末のインパクト走行会に向けて、空いた時間を利用して準備中。
結局ギリギリの作業になってしまう自分の車。
しかしながら、タイヤは交換時期に近く、特注してもらったブレーキパッドも間に合わなかったので、今回はあまり無理せず、色々と様子を見たいと思います。
今まではデフィの３連メーターをシフトレバーの前側にある灰皿部分に設置し、その奥にコントロールユニットを入れ込んでいた為、ＤＳＤＦの取り付けも結構ばらす羽目に（悲
とりあえずコースデータをダウンロードしてオートポリス（ap）を設定したので、コースインと同時にタイム計測してくれるはずです。色々と使い方をマスターして取り付けた皆さんに伝授しなければ。
アンダーカバーの脱着だけで交換できるフロントスタビと、下側にずらす程度では交換できないリヤスタビ。ほとんどメンバー脱着作業。
最初から気になっていた極細のリヤスタビ。取り付け場所からいってもリヤメンバーは下側にずらす必要があるのは分かっていたので、同時にメンバーカラーも装着。
珍しく、立て続けにナビ取り付け。
こちらは本体からモニター部が独立しているので、周りにスペースさえあれば７インチの本体で９インチモニターが装着できます。
今までの様な高価な取り付けキットやパネル加工などが必要ありません。
ナビ・ドラレコ・レーダー等の取り付けもお任せ下さいませ。
車両は数日前に納車されたシビックターボ。
昨日の日曜日は慣らしがてらドライブだったようなので、本日取り付け。
サイバーナビは機能が多すぎて設定も大変です。
私はとても使いこなせないな。
足回りもタイヤ・ホイールもノーマルの車両ですが、前愛車の軽自動車でリジカラの効果を体感し、今回も装着することにしたオーナーさんです。
今回は同時に強化スタビも装着。
どちらもノーマル車両であっても体感できるパーツです。
タイプＲじゃない１．５Ｌエンジンのハッチバックモデル。
ちゃんとＭＴ設定もあるし、現実的なモデルだと思いますが、全く話題になりません。
やはりこの大柄でスイフトよりも３００㎏も重たいボディのせいかもしれません。
それでも普段乗りの快適性や静粛性はかなりのものだと思いますが。
走りの評価は、オーナーが慣らしを終わらせてからです。
誰もが知ってる真っ赤な車とか、ワゴンなのに６００ｐｓもある車とか。
世界にはすごい車がいっぱい（汗
いつ見ても綺麗なアルテッツァ。
追加メーター取り付け、強化パッド交換完了。
来週は走行会です。
今月の走行会に初参加することになったアルテッツァ。
トラブル回避の最低限のパーツとして強化パッドと追加メーターの取り付け。
ですが、その前にオイル滲みのあるデフのオイルシール交換。
自分の車を壊さない為だけでなく、他の参加者への最低限のマナーです。
さすがに同じ作業を続けてすると段取り良くいきますね。
今回も取り付け場所はメーター前ですが、オーナーの希望に合わせ、前回よりもこちらの方が奥側に取り付けてます。
立て続けに同じ車両に取り付け。
しかもボディ色も同色です。
こちらのオーナーはサーキットユーザーではなく、今までは追加メーターなしだったので、センサー・コントローラー付きのフルセットです。
タービンをTOMEIのT３８０Bタービンに変更したのを機に追加メーターを装着することになったのですが、実はこちらのオーナー、前愛車のR33タイプM（２．６５L・フルタービン仕様）の時にもDefiのDSSCメーターを装着してました。
前の愛車です。両方とも購入した経験のある人は珍しいだろうな。
