今までストリート仕様から走行会仕様まで様々な仕様を装着してきましたが、今回はリヤコイルオーバー仕様です。
通常はショックとスプリングが別々に取り付けてあるリヤサスペンションを一体型にしています。
理由としては車高を下げた時のバネストロークや調整アダプターの装着方法などの問題ですが、最大のポイントは直巻スプリングをスムーズに動かすことです。
純正位置の装着ではどうしても上面と下面が平行にならないので力が斜めに掛かり、リニアなバネレートではなくなってしまいます。
コイルオーバー式にすることで、リヤの動きがスムーズになりサーキットでもストリートでも効果が発揮されます。
取り付けは今までショックしか付いていなかった箇所にスプリングが装着されるため、多少の加工と取り付けボルトの太さを変更して強化しています。
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