ホイールはRAYSのG07EX。
タイヤは車に仮付けするため、倉庫に転がっていた中古の225、235を組んでみた。
もう少し太いタイヤが付けたいのですが、このままでは無理なので、来週の走行会はこのサイズのZⅡで挑みます。
いずれはフェンダー加工で255くらいを(汗
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ホイールはRAYSのG07EX。
タイヤは車に仮付けするため、倉庫に転がっていた中古の225、235を組んでみた。
もう少し太いタイヤが付けたいのですが、このままでは無理なので、来週の走行会はこのサイズのZⅡで挑みます。
いずれはフェンダー加工で255くらいを(汗
純正ではかなり効率が悪そうだしノーマルのまま乗る気もないので交換したいけど、なかなか良さそうなマフラーが見つからないし、リアピースのみでも高額なプライスをつけたマフラーを購入する気にもならないので、とりあえず倉庫にあった廃材集めてマフラー製作。
雨が止んだら試乗してみよう。
エアバック・シートヒーター付の電動レザーシート。
2階の倉庫に持って上がるのが嫌になる重さ。
シート交換で軽量化も見込めます。
シートとステアリングでかなりレーシーに。
ホールド性が格段に良くなりアイポイントは下がりました。
いつものナルディ、今回はバックスキンで。
メーカーは信頼のZEALです。
サーキットだけでなく、ストリートやワインディングも楽しく気持ちよく走れることが絶対条件です。
バネレートを含め、細かくセッティングしていきます。
ナルディ派の私には、この太めのステアリングがどうしても馴染めない。
交換すれば良い話なのだがステアリングボスメーカーに聞いても交換出来るかどうかイマイチはっきりしない。
結局、外して確認。
イケそうなので、今回もナルディに交換決定。
ほとんど山のないランフラットタイヤに不安を感じつつ、私も走ってきました。
FRターボのサーキット走行は何年ぶりだろう。
とりあえず、メーター類と4点ベルトを装着し、交換したのはブレーキパッドとオイルのみ。
エンジンに関しては以外とストレートが速い。終速は220km近い。
3速までは0.5以上掛かからず、オーバーシュートもしないブースト圧が、ストレートエンドでは0.8位掛かかっている。
それに、やはり4駆より2駆の方がストレートの伸びが良いことを実感。
ただし、アクセルレスポンスは決して良いとは思えない。
終始、油温は130℃で水温は110℃弱。それぞれ10℃ずつは下げたい。
足回りもノーマルなのでロールの大きさやリニア感に欠けるのは仕方のない部分。
でもフロント215、リア245の純正タイヤサイズでは、もっとアンダーステアが強いと勝手に思っていたが、前後重量バランスの良さもあり、以外と素直な特性なので、無理にフロント極太タイヤを履かせる必要性はないのかもしれない。
駆動系の問題はやはりオープンデフ。
賢いトラクションコントロールがついているので、軽く飛ばすくらいなら安全で何も問題ないが、サーキットでは動きが緩慢なので、やはりTRCをOFFにした方が楽しめる。
しかしながらオープンデフなのでトラクションが全く足りない。基本的にはこのままLSDを装着することは出来ない車なので、どうするかを検討。
少しずつ手を入れて街乗りとサーキットの両立を目指します。
小柄なボディに3Lツインターボを積む、なかなかイカしたやつです。
昨日ちょっと乗り回してみましたが、色々触ってみたい部分も出てきたので、少しずつ楽しいマシンに仕上げていきたいと思います。
皆さん、可愛がってあげて下さいね(笑
サーキットを走れば105℃~110℃をうろうろ。
街中でも渋滞になれば105℃を超え、Defiのメーターはワーニングが点灯しっぱなし。
A/Cを入れるとすぐに電動ファンが作動し、95℃以下になるので、これは水温センサーかサーモスイッチあたりの不良と判断して色々調べた結果・・・電動ファンの作動ポイントが110℃であることが判明(汗
これで正常なのね。確かにサーキットで110℃越えても純正のワーニングランプが点灯しないから、おかしいなとは思ったんだよね。