月: 2017年6月

装着したのはＤＲＬの一番小さなコア。

状況からみても、これで十分。
なるべく小さな高性能コアにすることで、ラジエータなど他への熱害を抑え、重量増も最低限になります。

久しぶりのＳＲ用純正交換エキマニ。
排気漏れの為交換。

太さとか、等長とか、色々あるけどやっぱり一番は割れにくいことね。
バンテージも巻いて取り付け準備完了。

スバルＷＲＸのＳ４などに積まれている高性能ＣＶＴミッション。

昔のようなかったるさもなく楽しい運転が可能ですが、マニュアルモードで高回転をキープしようとすると、純正の水冷式オイルクーラーでは役不足で簡単にセーフティーモードに突入します。

車両はフォレスターですのでバンパーを外した後、最適なオイルクーラーコアサイズを注文中。

いよいよ来週はインパクト走行会。

今週末はエントリー車両の準備でした。

タイヤ、オイル、ブレーキ、エアロパーツ等々。

来週の天気が心配ですね。

ラジエーター、オイルクーラーでは評価の高いＤＲＬ。
いよいよインタークーラーも販売開始です。

車種専用ではないですが、４種類のコアサイズ、４種類のコアタイプから選んでサイドタンクの寸法・形状は自由にオーダーできます。

思ったよりもリーズナブルな価格設定になっていますが、納期はそれなりに掛かりそうです。

今までのＴＹＰＥ７スワンネックは、かなりのダウンフォースを発生し、ＧＴウイングのみポン付けやアンダーパワーの車両にはちょっと効きすぎなので、このＴＹＰＥ１０スワンネック。

納期は相変わらず５ヵ月以上です。

ようやく発売時期決定。
１年遅れの今年１０月予定です。
予価は温度・圧力センサー、コントローラー付きフルセットが１８万円、現行型デフィメーター装着車用の本体のみセットが１３万円です。

とりあえず数台分注文しておりますので、興味のある方は早めの連絡をお待ちしております。

エクセディのクラッチキットにクスコのＲＳ１．５ｗａｙＬＳＤ。

かなり余裕のあるミッション周りのクリアランスは、ターボエンジンや強度のある大きなミッションを搭載することを想定しているのでしょうかね。
まあ、作業は楽ですが。

サーキットユーザーならやはり機械式ＬＳＤが欲しいところ。

距離もいってるので怪しいクラッチも強化品に変更。

サクサク降ろして純正部品待ち。

ブレーキパッドというと、耐フェードとか前後バランスとかの話が多いですが、ストリートではそれなりの効きとコントロール性、そして何といっても鳴かないことと、ホイールが汚れないことですよね。

ブレンボキャリパーと欧州車は特に気になります。